0番台
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営業最高速度 |
120㎞/h |
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設計最高速度 |
130㎞/h |
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起動加速度 |
2.7㎞/h/s |
|
減速度 |
3.5㎞/h/s（常用最大） 4.2㎞/h/s（非常） |
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車輌定員 |
150名（先頭車） 163名（中間車） |
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全長 |
20,000㎜ |
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全幅 |
2,950㎜ |
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全高 |
3,700㎜ |
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車体材質 |
ステンレス |
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軌間 |
1,067㎜ |
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電気方式 |
直流1,500V |
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主電動機 |
かご形三相誘導電動機 |
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駆動装置 |
WNドライブ |
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制御装置 |
GTOサイリスタチョッパ制御+3ステップパワートランジスタVVVFインバータ |
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台車 |
円錐積層ゴム式 |
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制動装置 |
電気指令式（直通・回生・抑速） |
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保安装置 |
河鉄ATS-Pw 列車防護無線装置 EB装置 TE装置 車輌異常挙動検知システム（体質改善車） |
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製造メーカー |
近畿車輛 川崎重工 |
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編成 |
6両 |
京都南北線の開業に合わせて旧京都観光鉄道が導入した車両で、1990年から1991年に6両編成29本の計174両（AA01－29）が製造された。
平成29年9月16日からは追加付属中間車両の9000番台1両（画像では上から2両目）を加えた7両編成で運用している。
また、平成29年5月18日に桂川総合車両所嵐山支所を出場したAA08編成を筆頭に、体質改善・塗装変更が進められている。
1000番台
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営業最高速度 |
120㎞/h |
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設計最高速度 |
130㎞/h |
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起動加速度 |
2.7㎞/h/s |
|
減速度 |
3.5㎞/h/s（常用最大） 4.2㎞/h/s（非常） |
|
車輌定員 |
150名（先頭車） 163名（中間車） |
|
全長 |
20,000㎜ |
|
全幅 |
2,950㎜ |
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全高 |
3,700㎜ |
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車体材質 |
ステンレス |
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軌間 |
1,067㎜ |
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電気方式 |
直流1,500V |
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主電動機 |
かご形三相誘導電動機 |
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駆動装置 |
WNドライブ |
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制御装置 |
高周波小容量GTO-VVVFインバータ |
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台車 |
円錐積層ゴム式 |
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制動装置 |
電気指令式（直通・回生・抑速） 純電気ブレーキ（体質改善車） |
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保安装置 |
河鉄ATS-Pw 列車防護無線装置 EB装置 TE装置 車輌異常挙動検知システム（体質改善車） |
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製造メーカー |
近畿車輛 川崎重工 |
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編成 |
6両 |
京都東西線の開業と京都南北線の増発による車両不足を補うという名目で旧京都観光鉄道が導入した車両で、1992年から1996年に6両編成37本の計222両（AA30－66）が製造された。
製造途中に阪神淡路大震災が発生し部品供給ができなかったため、当初予定していた6両41本の導入計画から数を減らした。
平成29年9月16日からは追加付属中間車両の9000番台1両（画像では上から2両目）を加えた7両編成で運用している。
また、平成29年5月18日に桂川総合車両所を出場したAA43編成を筆頭に、体質改善・塗装変更が進められている。
1500番台
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営業最高速度 |
120㎞/h |
|
設計最高速度 |
130㎞/h |
|
起動加速度 |
2.7㎞/h/s |
|
減速度 |
3.5㎞/h/s（常用最大） 4.2㎞/h/s（非常） |
|
車輌定員 |
150名（先頭車） 163名（中間車） |
|
全長 |
20,000㎜ |
|
全幅 |
2,950㎜ |
|
全高 |
3,700㎜ |
|
車体材質 |
ステンレス |
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軌間 |
1,067㎜ |
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電気方式 |
直流1,500V |
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主電動機 |
かご形三相誘導電動機 |
|
駆動装置 |
WNドライブ |
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制御装置 |
3レベルIGBT-VVVFインバータ（静止形インバータ一体型） |
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台車 |
乾式円筒案内式 |
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制動装置 |
電気指令式（直通・回生（純電気式）・抑速） |
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保安装置 |
河鉄ATS-Pw 列車防護無線装置 EB装置 TE装置 車輌異常挙動検知システム（体質改善車） |
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製造メーカー |
近畿車輛 川崎重工 日立製作所 |
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編成 |
6両 |
京都東西線の増発による車両不足を補うという名目で旧京都観光鉄道が導入した車両で、1998年から1999年に6両編成21本の計126両（KB01ー21）が製造された。
平成29年9月16日からは槻駒線で運用され、所属も京都観光鉄道（桂川総合車両所嵐山支所）から桂川総合車両所本所生駒派出所に移動している。
また、平成29年4月30日に桂川総合車両所嵐山支所を出場したKB19編成を筆頭に、塗装変更が進められている。
3000番台
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営業最高速度 |
120㎞/h |
|
設計最高速度 |
130㎞/h |
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起動加速度 |
2.3㎞/h/s |
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減速度 |
3.5㎞/h/s（常用最大） 4.2㎞/h/s（非常） |
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車輌定員 |
150名（クハ401） 163名（サハ401） 150名（クモハ401） |
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全長 |
20,000㎜ |
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全幅 |
2,950㎜ |
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全高 |
3,700㎜ |
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車体材質 |
ステンレス |
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軌間 |
1,067㎜ |
|
電気方式 |
直流1,500V |
|
主電動機 |
かご形三相誘導電動機 |
|
駆動装置 |
WNドライブ |
|
制御装置 |
3レベルIGBT-VVVFインバータ（静止形インバータ一体型） |
|
台車 |
乾式円筒案内式 |
|
制動装置 |
電気指令式（直通・回生（純電気式）・抑速） |
|
保安装置 |
河鉄ATS-Pw 列車防護無線装置 EB装置 TE装置 車輌異常挙動検知システム |
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製造メーカー |
近畿車輛 川崎重工 日立製作所 ※河鉄西日本枚方総合車両所、東広島総合車両所にて改造 |
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編成 |
2、3両 |
広島地区用に一部の中間車を先頭車化改造を施した車両でワンマン運転を可能とする。
2両編成24本、3両編成25本の計123両が1000番台・1500番台から改造された。
3500番台
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営業最高速度 |
120㎞/h |
|
設計最高速度 |
130㎞/h |
|
起動加速度 |
2.3㎞/h/s |
|
減速度 |
3.5㎞/h/s（常用最大） 4.2㎞/h/s（非常） |
|
車輌定員 |
150名（クハ401） 163名（サハ401） 150名（クモハ401） |
|
全長 |
20,000㎜ |
|
全幅 |
2,950㎜ |
|
全高 |
3,700㎜ |
|
車体材質 |
ステンレス |
|
軌間 |
1,067㎜ |
|
電気方式 |
直流1,500V |
|
主電動機 |
かご形三相誘導電動機 |
|
駆動装置 |
WNドライブ |
|
制御装置 |
3レベルIGBT-VVVFインバータ（静止形インバータ一体型） |
|
台車 |
乾式円筒案内式 |
|
制動装置 |
電気指令式（直通・回生（純電気式）・抑速） |
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保安装置 |
河鉄ATS-Pw 列車防護無線装置 EB装置 TE装置 車輌異常挙動検知システム |
|
製造メーカー |
近畿車輛 川崎重工 日立製作所 ※河鉄西日本桂川総合車両所にて改造 |
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編成 |
2両 |
岡山地区用に一部の中間車を先頭車化改造を施した車両でワンマン運転を可能とする。
2両編成45本の計90両が1000番台・1500番台から改造された。
5000番台
type A
type B
|
営業最高速度 |
120㎞/h |
|
設計最高速度 |
130㎞/h |
|
起動加速度 |
2.3㎞/h/s |
|
減速度 |
3.5㎞/h/s（常用最大） 4.2㎞/h/s（非常） |
|
車輌定員 |
150名 |
|
全長 |
20,000㎜ |
|
全幅 |
2,950㎜ |
|
全高 |
3,700㎜ |
|
車体材質 |
ステンレス |
|
軌間 |
1,067㎜ |
|
電気方式 |
直流1,500V |
|
主電動機 |
かご形三相誘導電動機 |
|
駆動装置 |
WNドライブ |
|
制御装置 |
高周波小容量GTO-VVVFインバータ |
|
台車 |
乾式円筒案内式 |
|
制動装置 |
電気指令式（直通・回生（純電気式）・抑速） |
|
保安装置 |
河鉄ATS-Pw 列車防護無線装置 EB・TE装置 車輌異常挙動検知システム |
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製造メーカー |
川崎重工 ※河鉄西日本桂川総合車両所にて改造 |
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編成 |
2両 |
紀伊線（和歌山駅以南）ワンマン化に伴う車両捻出のため、1000番台2両編成4本の計8両が改造された。